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Baureihe 403 - ICE 3
Bild eines ICE 3M auf der Vorbeifahrt am Güterbahnhof Köln Gremberg. • © ummet-eck.de / christian schön
Beim ICE 3 der Baureihe 403 änderte sich nahezu alles, was man vom bisherigen ICE kannte. Bis auf die Designlinie - hier blieb man sich recht treu, vor allem, wenn man die Mittelwagen betrachtet.
Von der Fahrtechnik her war aber alles anders. Während die beiden Vorgängerlinien ICE 1 und ICE 2 noch Triebköpfe (also quasi Lokomotiven) hatten, die allein für den Antrieb sorgten, war der ICE 3 die erste Schnellzug-Baureihe, in der die Antriebseinheiten über alle Wagen verteilt wurden. Das ist nicht nur für den zusätzlich gewonnenen Platz bedeutend, sondern schont auch die Schienen, denn die Gewichte auf den einzelnen Achsen sind deutlich niedriger als bei herkömmlichen Triebköpfen.
Ein zweiter Aspekt war die Einführung einer Wirbelstrombremse, also einer elektrischen Bremse, im Hochgeschwindigkeitsverkehr.
Leistung
Insgesamt leisten die 16 Motoren des Zuges zusammen 8.000 kW. Damit liegt ein ICE 3 in der Antriebsleistung pro Tonne Leergewicht mit einem Wert von knapp 20 kW / t deutlich oberhalb der 11,3 kW / t, die ein ICE 1 erreicht. Das macht vor allem beim Beschleunigen auf Reisegeschwindigkeit jede Menge Zeitersparnis aus.
Aufbau
Jeder ICE 3 besteht aus 8 Wagen (Kurzzug). Zwei Züge sind natürlich kuppelbar zu einem Langzug. Über insgesamt 49 Stück der Kurzzüge verfügt die Deutsche Bahn. Sie sind insgesamt 200 Meter lang.
Der ICE 3M der Baureihe 406 ist nahezu identisch aufgebaut, allerdings kann sie zusätzlich als Mehrsystemzug in vier verschiedenen Stromnetzen fahren.
Bordrestaurant / Bordbistro
Bislang noch nicht umgebaute Züge verfügen über ein Bordbistro, das 16 Plätze bietet. Mit dem Umbau bzw. Redesign kehrt man zum früher üblichen Bordrestaurant zurück, das 20 Sitzplätze bietet.
Umbau
Beginnend mit dem Jahr 2017 wurden die ersten ICE 3 nach über 15 Jahren Dienst einem Redesign unterzogen. Derzeit (Anfang 2022) sind 32 Züge umgebaut und noch 17 Züge im Urzustand der 1. bzw. 2. Bauserie im Umlauf.
Von der Fahrtechnik her war aber alles anders. Während die beiden Vorgängerlinien ICE 1 und ICE 2 noch Triebköpfe (also quasi Lokomotiven) hatten, die allein für den Antrieb sorgten, war der ICE 3 die erste Schnellzug-Baureihe, in der die Antriebseinheiten über alle Wagen verteilt wurden. Das ist nicht nur für den zusätzlich gewonnenen Platz bedeutend, sondern schont auch die Schienen, denn die Gewichte auf den einzelnen Achsen sind deutlich niedriger als bei herkömmlichen Triebköpfen.
Ein zweiter Aspekt war die Einführung einer Wirbelstrombremse, also einer elektrischen Bremse, im Hochgeschwindigkeitsverkehr.
Leistung
Insgesamt leisten die 16 Motoren des Zuges zusammen 8.000 kW. Damit liegt ein ICE 3 in der Antriebsleistung pro Tonne Leergewicht mit einem Wert von knapp 20 kW / t deutlich oberhalb der 11,3 kW / t, die ein ICE 1 erreicht. Das macht vor allem beim Beschleunigen auf Reisegeschwindigkeit jede Menge Zeitersparnis aus.
Aufbau
Jeder ICE 3 besteht aus 8 Wagen (Kurzzug). Zwei Züge sind natürlich kuppelbar zu einem Langzug. Über insgesamt 49 Stück der Kurzzüge verfügt die Deutsche Bahn. Sie sind insgesamt 200 Meter lang.
Der ICE 3M der Baureihe 406 ist nahezu identisch aufgebaut, allerdings kann sie zusätzlich als Mehrsystemzug in vier verschiedenen Stromnetzen fahren.
Bordrestaurant / Bordbistro
Bislang noch nicht umgebaute Züge verfügen über ein Bordbistro, das 16 Plätze bietet. Mit dem Umbau bzw. Redesign kehrt man zum früher üblichen Bordrestaurant zurück, das 20 Sitzplätze bietet.
Umbau
Beginnend mit dem Jahr 2017 wurden die ersten ICE 3 nach über 15 Jahren Dienst einem Redesign unterzogen. Derzeit (Anfang 2022) sind 32 Züge umgebaut und noch 17 Züge im Urzustand der 1. bzw. 2. Bauserie im Umlauf.
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